業(yè)內人士：電動自行車需要扶一把

業(yè)內人士針對國家政策不斷調整產業(yè)轉型升級要求迫切發(fā)出呼吁

電動自行車需要扶一把

“電動自行車產業(yè)是一個中國原創(chuàng)、節(jié)能、環(huán)保的民生產業(yè)，應作為新能源交通工具獲得更為積極的政策支持，希望國家能夠將鋰電自行車納入新能源補貼范疇”。日前，在第三屆中國電動自行車行業(yè)年會暨2011年電動自行車行業(yè)發(fā)展成果及精品新品展示會上，兩院院士周干峙、中國工程院院士楊裕生、中國科學院院士何祚庥、中國電工技術學會名譽會長周鶴良和行業(yè)協會專家、優(yōu)秀企業(yè)代表以及來自全國各地的電動自行車品牌經銷商發(fā)出了這樣的聲音。

節(jié)能減排效果明顯

經歷了10余年的產業(yè)發(fā)展，中國電動自行車以其經濟、便捷等特點，成為消費者出行的重要交通工具。近年來，隨著產業(yè)規(guī)?？焖侔l(fā)展，市場保有量迅猛增長到1.4億輛，轉型升級已經成為電動自行車行業(yè)發(fā)展的當務之急。

而伴隨著歷史上最大規(guī)模的城市化進程，我國目前的交通擁堵已經由一級城市向二三級城市蔓延，隨之而來的是大氣的嚴重污染和能源消耗。國家發(fā)改委公布的數據顯示，今年上半年，我國的原油進口依存度已經提高到了54.8%，而在城市各種交通方式的石油能源消耗中，電動自行車的能耗僅為0.73，對能源的節(jié)約是顯而易見的。

我國的PM2.5（即可吸入肺顆粒物）大氣環(huán)境質量標準即將出臺，緩解大氣污染的有效手段之一就是減少交通工具的尾氣排放。對此，捷安特電動車有限公司總經理鄭寶堂給出了這樣的數據：“電動自行車百公里電耗小于1.2千瓦時，年行駛1萬公里耗電120千瓦時，以每千瓦時電排放0.8公斤二氧化碳計算，年排放為96公斤，這僅為摩托車的16.7%，城市公交車的27.8%，是最低碳的非人力交通方式。”

兩院院士周干峙認為，作為一個綠色環(huán)保、貼近民生、自主產權的民族產業(yè)，電動自行車是非常適合中短途出行的城市多元化交通工具之一。在緩解能源進口依存度、節(jié)約道路資源，降低大氣污染等方面有著突出表現，是城市交通的有益補充，國家應該從戰(zhàn)略層面上對電動自行車進行產業(yè)支持，借鑒電動汽車的補貼政策和電動自行車下鄉(xiāng)的經驗，為電動自行車提供新能源補貼。

中國電工技術學會名譽會長、亞太電動車協會執(zhí)行委員周鶴良指出：隨著國家將新能源汽車列入戰(zhàn)略型新興產業(yè)，“十二五”期間電動自行車的產業(yè)地位將進一步提升。電動自行車是電動汽車的練兵場已成為廣泛共識。他還表示：我國國土面積大，城市交通規(guī)劃和管理應該因地制宜，電動自行車的管理不應該實行一刀切。

鋰電池期盼政策支持

相對于鉛酸電池，鋰離子電池具有重量輕、能量密度大，更為清潔環(huán)保等優(yōu)勢。隨著技術的不斷完善和市場的日益成熟，我國的鋰電自行車經過了幾年的市場積累，在2011年迎來了發(fā)展的黃金時期。

作為一家專門從事鋰電自行車出口的外貿型企業(yè)，青島勁跑運動用品科技有限公司對國外鋰電自行車市場有著豐富的經驗。該公司董事長周峰介紹：“在國際上，鋰電自行車早在5年前就已經成為了潮流和時尚。法國出臺政策對購買鋰電自行車的個人和企業(yè)給予補貼，政府從2010年~2012年間，將采購10萬輛鋰電自行車作為公務用車。意大利政府將對鋰電池電動自行車減免30%的稅賦。日本和韓國也紛紛出臺補貼政策，對鋰電自行車實施政府補貼。”

天津科斯特電動車有限公司總經理李俊峰則從售后的角度講解了鉛酸電池和鋰電池在后期服務方面的區(qū)別。他著重指出了二者最大的不同，即鋰電池售后服務經銷商無法對電池進行維修，只能采用更換電池的辦法來完成。他表示，基于鋰電自行車這種售后難的現狀，科斯特正在倡議建立覆蓋全國的鋰電池服務中心。舜意鋰電車董事長張曉舜提出，要通過整個產業(yè)鏈整合來解決成本問題，把鋰電池的成本降低。

然而，由于國內鋰電自行車價格比鉛酸電動自行車要高出數百元，市場化發(fā)展面臨一定的困難，不少專家強烈建議能給予鋰離子電動自行車一定額度的新能源補貼。

中國科學院院士何祚庥對此表示：“目前國家新能源汽車補貼政策對純電動乘用車最高補貼達到6萬元，如果按照每輛600元對鋰電自行車進行補貼，補貼一輛純電動乘用車的費用就能補貼100輛鋰電自行車，這可以解決100個人的出行問題。而一旦補貼工作開展，就必須落實到位，以獲得真正的發(fā)展前景。”

作為電動自行車行業(yè)的龍頭企業(yè)代表，愛瑪科技有限公司天津常務副總許東云強調，電動自行車行業(yè)已到了產業(yè)升級、技術升級和行業(yè)洗牌的關鍵時期，對大型企業(yè)來說是一個絕佳的戰(zhàn)略機遇期。對于更多的升級轉型需求，行業(yè)人士呼吁應結合產業(yè)發(fā)展現狀和民生需求，及早修訂已塵封12年的行業(yè)標準，從而使電動自行車行業(yè)獲得更為健康規(guī)范的發(fā)展空間。