雅迪專賣店違規(guī)售老年代步車 監(jiān)管難題待解

繼傍大牌、雜牌混戰(zhàn)、“零售后”等亂象之后，老年代步車銷售渠道混亂走到了聚光燈下。北京商報記者日前通過多方調(diào)查發(fā)現(xiàn)，市場上的老年代步車并沒有專門售賣的店鋪，只能依托于電動自行車等店鋪進行售賣，其中，雅迪等電動自行車品牌專賣店公開違規(guī)售賣雜牌老年代步車。同時，部分電動車修理中心也在售賣老年代步車，甚至有不少商家會將老年代步車放在店鋪外面出售，以此避開“店內(nèi)不得出售其他品牌車輛”的規(guī)定，隨之而來的是違規(guī)占道現(xiàn)象頻發(fā)。

銷售渠道混亂

除遭遇不能合法上路的尷尬外，老年代步車銷售渠道的混亂局面也越發(fā)讓人感到觸目驚心。北京商報記者了解到，目前，老年代步車沒有正規(guī)的經(jīng)營門店，而是在電動自行車專賣店進行銷售。北京豐臺區(qū)一家雅迪電動自行車專賣店門口擺放著數(shù)十輛老年代步車，因位置有限，部分老年代步車擺在了馬路對面的非機動車道上。該店店主表示，門店銷售的老年代步車都是從廠家直接訂貨。

通州區(qū)一家電動車修理中心也在售賣老年代步車。北京商報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該店鋪主要進行電動車維修，門頭標志上僅標出進行相關(guān)的維修項目，但該店鋪門口也擺放了大量老年代步車。有業(yè)內(nèi)人士透露，看到老年代步車的市場需求后，不少經(jīng)銷商為了牟利，在出售電動自行車的店鋪內(nèi)擺上了四輪電動車，有的商家則擴充了電動車維修店的經(jīng)營范圍，增加了老年代步車銷售業(yè)務(wù)。這些店面的經(jīng)營方式多為個體經(jīng)營，并且不能開具發(fā)票。

雅迪違規(guī)售賣

雅迪電動自行車專賣店售賣雜牌老年代步車是否違反相關(guān)規(guī)定?北京雅迪電動自行車的客服對北京商報記者表示，目前的電動自行車專賣店都屬于加盟方式，繳納一定的加盟費后，除店鋪面積需為80-100平方米和首次進貨60輛以上的車兩項規(guī)定外，并沒有其他的限制。但是電動自行車專賣店只能出售雅迪品牌的電動自行車。

不過，北京商報記者發(fā)現(xiàn)，雅迪電動自行車專賣店有意將老年代步車放在專賣店外售賣，專賣店內(nèi)只出售電動自行車。上述雅迪電動自行車專賣店店主向北京商報記者透露，加盟的時候確實是有規(guī)定只能售賣雅迪品牌的電動自行車，老年代步車不在范圍內(nèi)，“但是‘上有政策，下有對策’，我們不在店里賣就行了”。

如上述一樣的電動自行車專賣店并不在少數(shù)。北京商報記者走訪發(fā)現(xiàn)，幾乎所有的電動自行車商家都鉆了專賣店合約的空子，將老年代步車擺在店外進行出售。

對于這種“鉆空子”的行為，一位不愿具名的電動自行車品牌業(yè)務(wù)經(jīng)理向北京商報記者表示，現(xiàn)在基本各店鋪都在店外售賣老年代步車，這樣電動自行車品牌商不會管，畢竟沒有影響正常的電動自行車銷售。另有電動自行車專賣店店主表示，店鋪是屬于自己的，賣什么自己定，企業(yè)無法控制。

監(jiān)管難題待解

北京商報記者從工商部門獲悉，個體工商戶并不能銷售老年代步車，也不建議個人購買老年代步車。一直以來，老年代步車沒有明確的“身份”。由于相關(guān)法規(guī)缺失，工商也就沒有處罰依據(jù)，在實際執(zhí)法當(dāng)中，對于銷售的店家，只能勸阻其停止銷售。盡管“身份不明”，但老年代步車的生產(chǎn)和銷售數(shù)字卻在不斷地攀升。數(shù)據(jù)顯示，2015年全國老年代步車保有量為70萬輛左右，市場潛在空間巨大。以山東為例，2015年的增速達到85.6%，產(chǎn)量高達34.7萬輛，遠高于同期全國純電動乘用車14.28萬輛的產(chǎn)量。

據(jù)了解，今年4月國家標準化管理委員會公布了《四輪低速電動乘用車技術(shù)條件》征求意見稿。首次將四輪老年代步車歸為“四輪低速電動乘用車”,并規(guī)定了相應(yīng)的技術(shù)條件和參數(shù)標準。10月13日，國務(wù)院也對《關(guān)于十二屆全國人大四次會議第2136號建議的答復(fù)》發(fā)布批復(fù)意見，對低速電動車產(chǎn)業(yè)做出“升級一批，規(guī)范一批，淘汰一批”的意見。汽車行業(yè)專家賈新光表示，老年代步車無人監(jiān)管，相關(guān)部門不作為，缺乏有效的規(guī)范，產(chǎn)業(yè)從上游到下游，處于一個混亂的狀態(tài)。在將來必須要出臺規(guī)定，將老年代步車納入管理。