奇瑞之路――品牌·中國（二）

焦點訪談：在我國汽車生產(chǎn)企業(yè)中，奇瑞汽車公司成為第一個到國外合資建廠、第一個到國外收取品牌轉(zhuǎn)讓費的企業(yè)。這源于奇瑞堅持構(gòu)建自主研發(fā)體系、打造自主品牌的發(fā)展之路。

　　在國際市場上，奇瑞不僅以我為主整合資源，打造奇瑞品牌，更注意消化吸收、培育自己的研發(fā)能力。2002年年底，奇瑞和奧地利AVL公司開始合作，共同研發(fā)具有國際先進水平的18款發(fā)動機。在合作的第一階段，完全是以奧地利公司為主。在初步設(shè)計結(jié)束之后，奇瑞派了20多名工程師到奧地利參與研發(fā)。每一個工程師除了要和奧地利工程師一起工作以外，還利用休息時間編寫設(shè)計指南。這一本本設(shè)計指南，使奇瑞在合作中不僅研制出了具有國際一流水平的發(fā)動機，還組建了自己的研發(fā)體系。

　　目前，奇瑞公司已經(jīng)建成第二條具有國際水平的發(fā)動機生產(chǎn)線。在生產(chǎn)線建成的同時，也掌握了發(fā)動機生產(chǎn)的核心技術(shù)。在奇瑞，開發(fā)新產(chǎn)品并不是自主開發(fā)的真正目的，而是如何建立自己的研發(fā)體系。

　　奇瑞擁有了自主品牌，就可以和具有國際一流水平的研發(fā)機構(gòu)合作，不斷培育自己的研發(fā)能力。市場是海，質(zhì)量是船，名牌是帆，奇瑞正是靠自主研發(fā)建造了讓自己遠航的風(fēng)帆。

　　 [全文]

　　主持人：過年的時候人們走親訪友，很多朋友都很高興地開著自己的車。說起自主研發(fā)、自主品牌，很多人首先就會想到汽車。2004年，中國繼續(xù)保持第三汽車消費大國、第四汽車生產(chǎn)大國的位置。在汽車一步步走進我們生活的過程中，關(guān)于中國汽車工業(yè)如何自主研發(fā)的各種爭論就一直沒有停止過。

　　解說：

　　與2004年1月的冷清相比，2005年1月的車市要熱鬧很多。北京亞運村車市被稱為“車市的晴雨表”。今年1月，在國產(chǎn)品牌中奇瑞QQ是這里賣得最好的。不僅如此，在這里的2004年銷售排名中，奇瑞QQ也進入了前10名。

記者：我現(xiàn)在是在北京亞運村車市，對于大多數(shù)廠商和經(jīng)銷商而言，2004年的車市無疑遭遇了寒冬。但是在寒冬中我們卻發(fā)現(xiàn)，國產(chǎn)品牌奇瑞卻有不俗的表現(xiàn)。與2003年相比，奇瑞在2004年的銷量不僅沒有下降，而且實現(xiàn)出口8000多輛，是國內(nèi)出口轎車最多的廠家。

　　解說：

　　走進奇瑞汽車轎車二廠的總裝車間，首先看到的是“自立自強、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”這八個大字。奇瑞汽車公司創(chuàng)建于1997年3月，1999年第一輛奇瑞汽車下線，2001年3月奇瑞風(fēng)云上市，這是奇瑞自主研發(fā)的第一款轎車，當(dāng)年就賣出了2.8萬輛。2003年，奇瑞第一個到國外合資建廠，2004年又是奇瑞第一個到國外收取品牌轉(zhuǎn)讓費。

　　記者：您覺得奇瑞有這么快的發(fā)展它依靠的是什么？

　　尹同耀（奇瑞汽車有限公司總經(jīng)理）： 首先依靠了中國汽車工業(yè)發(fā)展的50多年積累的基礎(chǔ)，培養(yǎng)了大量的汽車專業(yè)人才，培養(yǎng)了大量門類很齊全的這種零部件配套體系，所以我們的成功是站在別人的基礎(chǔ)上。我們跟別人不一樣的地方，因為我們是一個新的企業(yè)，也是一個自主品牌，那么自主品牌它的市場空間就比別人稍微大一點。

　　記者：奇瑞怎么打造自己的自主品牌？核心的關(guān)鍵的是什么呢？

　　尹同耀：自主品牌必須要有自主開發(fā)的能力。

　　記者：奇瑞的自主開發(fā)是個什么概念？

　　尹同耀：奇瑞的自主開發(fā)實際上就是一個人才集成的過程、技術(shù)集成的過程、資源集成的過程。

　　許敏（奇瑞汽車工程研究院院長）：自主開發(fā)當(dāng)然是以自己為主的開發(fā)，對吧，顧名思義。但自主開發(fā)并不等于是閉門造車，所以奇瑞的自主開發(fā)，是開放式品牌的自主開發(fā)，這種開發(fā)的模式在世界上是通用的，每個主機廠都是這樣做的，就是積極地整合世界上的所有資源為我所用，在我們的控制之下，為了我們的具體產(chǎn)品和目標(biāo)進行開發(fā)。

記者：在奇瑞的汽車工程研究院，我們發(fā)現(xiàn)了這輛外型很獨特的汽車。它比普通轎車要寬敞的多，又比一般的商務(wù)用車要顯得舒適。而從這款車的前部看，它又有很強的運動感，國際上把這種車型稱為混合車型，這也是近年來國際上剛剛才流行的新車型。據(jù)了解，這款車的研發(fā)過程就是奇瑞自主開發(fā)的一個典型例子。

　　解說：

　　這款車將在今年年底上市，在2003年奇瑞就決定進行這款車型的研制和開發(fā)，當(dāng)時他們通過招標(biāo)的方式，確定由日本一家公司提供造型設(shè)計。

　　記者：委托他們設(shè)計，是不是說就把活交給他們干了，然后你們就不管了？

　　胡建新（奇瑞汽車工程研究院車型科設(shè)計師）：不是。就是說我們把任務(wù)交給他，最后中間必須經(jīng)過我們的評審，每一輪階段性的交付必須經(jīng)過我們的評審，由我們奇瑞說了算。

　　解說：

　　奇瑞組成了一個30人的評審團，從設(shè)計公司提供的20種草圖中，初步選定了三種車型，再由設(shè)計公司對三種備選車型進行修改后，經(jīng)過多次評審，最后確定了這款車的車型和內(nèi)飾。

　　路風(fēng)（北京大學(xué)政府管理學(xué)院企業(yè)與政府研究所所長）：實際上我們看到從中國汽車工業(yè)的所有的這些企業(yè)的經(jīng)驗來看，它其實最關(guān)鍵的地方并不是誰實力大，誰實力弱，實力強弱來決定的，而是從一開始就是你要不要自主開發(fā)，你要不要有自主品牌，是由這個因素決定的。

　　解說：

　　在國際市場上，奇瑞不僅以我為主來整合資源，打造奇瑞的品牌，在整合資源的同時，更注意消化、吸收，來培育自己的研發(fā)能力。

　　尹同耀：我們在和別人開發(fā)的過程當(dāng)中，我們特別強調(diào)這種活的產(chǎn)品，因為技術(shù)可以買到的，但買到的往往是一個結(jié)果，是一個死的東西。我們希望要有活的東西，所以我們不光是要有產(chǎn)品，我們更要有過程，我們不光是要有一個產(chǎn)品，我們更要有團隊，所以我們不光是要引進，更要消化，最終形成我自己的東西。

　　解說：

　　這款新車上將使用的發(fā)動機，是奇瑞與奧地利AVL公司共同合作開發(fā)的。奧地利AVL公司是國際上著名的發(fā)動機研發(fā)公司。在和這家公司合作的過程中，奇瑞采取了三步走的策略，著重培養(yǎng)自己的研發(fā)體系。

　　許敏：第一步走叫做跟著學(xué)，就是以它為主在做，然后我們跟著做；第二步就是接著做，就是說跟著做的時候，做到一定程度以后，我們到了一個我們可以做的那個階段的時候，我們的人就上去了，完全以我為主在做，但它的人就變成主要是咨詢，是把關(guān)；第三步就是說我們完全獨立自己做，可以放開它，完全自己做，這是三個階段。

　　解說：

　　2002年年底，奇瑞和奧地利AVL公司開始合作，共同研制開發(fā)具有國際先進水平的18款發(fā)動機。在合作的初始階段，完全是以對方為主，進行發(fā)動機的初步設(shè)計。在初步設(shè)計結(jié)束之后，奇瑞又派了20多名工程師到奧地利，跟著那里的工程師一起做。陳曉濟就是這批工程師中的一個。

　　記者：在去之前，你們對于發(fā)動機的研發(fā)大概是一個什么樣的認(rèn)識，一個水平？

　　陳曉濟（奇瑞汽車工程研究院發(fā)動機部設(shè)計師）： 在我們?nèi)ブ?，不光是我們，就是國?nèi)其他的兄弟廠商，大家都是停留在這么一個模仿改進的基礎(chǔ)上。對于發(fā)動機從零開始設(shè)計，這樣一個發(fā)動機，在理念上還是不清楚的，不知道怎么去做，怎么從頭開始還不知道。

　　解說：

　　陳曉濟他們剛到奧地利時，并不能接觸到實際的工作。

　　許敏：2003年5月份，我們剛開始3個月左右的時候，我到奧地利開項目會的時候，發(fā)現(xiàn)我們的工程師全部都被安排在一間屋子里面，他們的工程師被安排在另外一塊地方，都有門禁，我們是進不去的。我們的工程師基本上參與不了這樣的工作。我看了這種情況以后非常著急，就跟他們的領(lǐng)導(dǎo)交涉這件事情。我們這樣是沒有辦法的，因為我們主要通過這個項目要掌握它的技術(shù)。另外，后期大量的工作都要靠我們的工程師自己完成，如果沒有機會跟他們一起學(xué)習(xí)的話，我們的工程師也不可能迅速提高能力，能完成后期他們應(yīng)該完成的任務(wù)。后來經(jīng)過兩個多禮拜的努力，跟他艱苦地談判，最后他們終于同意開放他們的門禁，讓我們的工程師和他們可以坐在一起，一同地開發(fā)。

　　解說：陳曉濟他們除了要和奧地利的工程師一起工作以外，每天還要利用休息時間編寫設(shè)計指南。

　　許敏：八個小時之后他們還在辦公室里工作，至少是四個小時，就是把一天當(dāng)中做的工作一點一點、一步一步地記下來，然后整理成設(shè)計指南，就是每一個零部件，從一開始到最后的設(shè)計的每一個步驟當(dāng)中要考慮的所有問題，都詳細地記載下來，然后讓我們沒有去參加過的員工，以后根據(jù)這個指南就可以設(shè)計出這樣的零部件。

　　解說：

　　這一本本設(shè)計指南，使奇瑞在和奧地利AVL公司的合作中，不僅研制出了具有國際一流水平的發(fā)動機，還組建了自己的研發(fā)體系。

　　陳曉濟：這18款發(fā)動機呢，AVL公司一共負(fù)責(zé)4款發(fā)動機，一直負(fù)責(zé)到生產(chǎn)，剩下的14款發(fā)動機都是我們這邊，以我們?yōu)橹鲗?dǎo)，負(fù)責(zé)從設(shè)計到計算，然后進行各種試驗。這些都是我們自己做的。

　　解說：

　　目前，奇瑞公司已經(jīng)建成了第二條具有國際領(lǐng)先水平的發(fā)動機生產(chǎn)線。同時，也掌握了發(fā)動機生產(chǎn)的核心技術(shù)。這條生產(chǎn)線可年產(chǎn)35萬臺共18款國際最先進的轎車用發(fā)動機。

路風(fēng)：通過這個項目培養(yǎng)我們一批人，掌握他們所掌握的一些最優(yōu)秀的技術(shù)，一流的技術(shù)和一些設(shè)計的方法，開發(fā)的體系，建立我們自己開發(fā)的體系，同時，副產(chǎn)品才是我們所要開發(fā)的產(chǎn)品，主產(chǎn)品是通過合作獲得它的技術(shù)。

　　解說：

　　在奇瑞，開發(fā)新產(chǎn)品并不是自主開發(fā)的真正目的，自主開發(fā)的目的是如何建立自己的研發(fā)體系。

艾豐（中國名牌戰(zhàn)略推進委員會副主任）： 過去我們思維的障礙就在于只看到一條線，只看見核心技術(shù)對品牌的支持作用，沒有看到我有了自主品牌，會對核心技術(shù)的發(fā)展有很大的促進作用。我覺得奇瑞在這方面應(yīng)該說不僅是從理論上，而是從實踐上解決了這個問題。

　　解說：

　　奇瑞的英文是chery，意思是歡呼(cheery)。但是我們現(xiàn)在看到的是“chery”，中間少了一個“e”。奇瑞說那是因為我們還幼小，還沒成功，我們要通過努力，把這個“e”補上。

　　主持人：選擇汽車就是選擇了苦難和堅信。奇瑞人還有一個理念，自主研發(fā)不是自我研發(fā)，更不是閉門造車，也正是這個理念才讓奇瑞人在自主研發(fā)和堅信中不斷壯大。從奇瑞走的路可以看出，因為奇瑞擁有了自主品牌，所以就可以和具有國際一流水平的汽車研發(fā)機構(gòu)合作，并且在和這些公司的合作中，不斷培育自己的研發(fā)能力。有人說，市場是海、質(zhì)量是船、名牌是帆。奇瑞正是靠自主研發(fā)，來建造讓自己遠航的風(fēng)帆。